Stoßabsorbierende Karosseriestruktur / High-Integrity-Fahrgastzelle

GOA, eine Struktur zur Verbesserung der Karosserie-Kollisionssicherheit, dient zur Reduzierung der Verletzungsgefahr bei Fahrzeuginsassen im Falle eines Zusammenpralls.

Eine Verhinderung der Fahrgastzellen-Verformung und die Absorption der Aufprallkräfte haben einen wesentlichen Einfluss auf die Verringerung der Verletzungsgefahr von Fahrzeuginsassen bei einer Kollision. Anhand der gemessenen Daten ist zu erkennen, dass der Anteil von schweren Verletzungen nach einem gewissen Schwellenwert für die Fahrgastzellen-Verformung steil ansteigt (Tabelle 1). Basierend auf einer absorptionseffizienten Karosseriestruktur und einer hochfesten Fahrgastzelle hat Toyota eine Sicherheitskarosserie konzipiert, die im Falle einer Kollision den Überlebensraum für Insassen bewahrt und dadurch dazu beiträgt, Verletzungen zu verhindern.

Tabelle 1

Insassenschutz mittels stoßabsorbierender Karosserie und hochfester Fahrgastzelle

Zur Verringerung der Aufprallwucht auf die Insassen während eines Zusammenstoßes und zur Sicherstellung eines "Überlebensraums" dienen Knautschzonen an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs, die den Aufprall mit hoher Effizienz absorbieren, sowie eine feste Innenraum-Karosseriestruktur, die sich nicht leicht verformt. Zum Schutz der Insassen bei einem Seitencrash, bei dem Knautschzonen kaum eine Rolle spielen, absorbiert ein hochfester Karosserierahmen mitsamt Mittelsäule und Boden-Querträger, den Aufprall bei verminderter Deformierung.

Streben nach weltweit hoher Aufprallsicherheitsleistung

GOA (Global Outstanding Assessment)
Toyotas eigene strenge Ziele für Aufprallsicherheitsleistung zählen weltweit zu den am meisten rigorosen und sind auf der Grundlage der Sicherheitsstandards vieler Länder und von Unfalldaten aus Japan, Europa und den USA entwickelt worden. 1995 beispielsweise war Toyota einer der ersten Kfz-Hersteller, der Sicherheitsstandards für versetzte Frontalzusammenstöße aufgriff; seitdem haben wir die Sicherheits-Karosseriestrukturen und -Rückhaltesysteme weiterentwickelt, um bei einem breiten Spektrum von Unfallarten die Kompatibilität zwischen Fahrzeugmodellen und den Fußgängerschutz zu verbessern sowie das HWS-Schleudertraumarisiko zu reduzieren(Tabelle 2).

Tabelle 2

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Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.