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Führt zu einer Reduzierung von Verletzungen bei einem Seitenaufprall um ungefähr 37%.

Ungefähr 19% von tödlich verlaufenden Verkehrsunfällen*1 mit Personenkraftwagen sind auf Seitenkollisionen zurückzuführen; sie stellen daher den zweitgrößten Anteil nach den Frontalkollisionen dar. Von den bei Seitenkollisionen entstehenden Verletzungen entfallen 77% auf Kopf, Brustkorb oder Gesicht(Tabelle 1). Diese Erkenntnisse führten zur Entwicklung von SRS-Kopfairbags und SRS-Seitenairbags, die zusätzlichen Schutz für Kopf, Brustkorb usw. im Falle einer Seitenkollision bieten. Das Ergebnis war eine 37prozentige Verringerung bei Todesfällen (Tabelle 2).

*Gemessen in Japan

*1: Tod tritt innerhalb von 24 Stunden nach dem Unfall ein.

Tabelle 1 Kollisionsmuster von tödlichen Unfällen für Fahrer/Beifahrer
NACHFOLGEND Hauptverletzungsbereiche bei tödlichen Seitenkollisionen für Fahrer/Beifahrer
Tabelle 2 Reduzierung von Todesfällen bei Seitenkollisionen

Das Auslösen des Airbags erfolgt innerhalb von nur 0,03 Sekunden im Kollisionsablauf.

Da bei einem Seitencrash eine Tür rasch in den Fahrgastraum eindringen kann, müssen sich die Airbags extrem schnell öffnen. Sobald ein entsprechender Sensor in der Mittelsäule bei der Kollision eine Stoßeinwirkung oberhalb einer bestimmten Größenordnung erfasst, öffnen sich die Seitenairbags in den Sitzlehnen innerhalb von 0,02 Sekunden und die Kopfairbags im Dachhimmel über der Seitentürscheibe in 0,03 Sekunden, so dass die Aufprallwucht auf Kopf und Oberkörper während des Schlagens gegen eine Tür oder andere Objekte von außerhalb des Fahrzeugs abgemildert wird. Überschlagempfindliche Kopfairbags werden bei einem Überschlag ausgelöst und tragen zur Abmilderung der Aufprallwucht auf die Fahrzeuginsassen bei, weil sie 3 bis 6 Sekunden lang aufgeblasen bleiben.

Weltweit erster Anwender von SRS-Kopfairbags

Bei seitlichen Kollisionen ist der Schutz des Kopfs vor schweren Verletzungen ein wichtiges Problem. Durch Verstauen eines Airbags im begrenzten Raum des Dachrahmens und verschiedene Testreihen zum schnellen Aufblasen des Beutels im engen Raum zwischen Kopf und Seitentürscheibe hat Toyota erfolgreich einen Airbag entwickelt, der sich in Form eines Vorhangs entfaltet. Toyota setzte Kopfairbags erstmals 1998 beim Modell "PROGRES" ein und war damit weltweit der erste Kfz-Hersteller, der von dieser Einrichtung Gebrauch machte.