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Hilft bei Unfällen, die durch Seitenschlupf der Räder verursacht werden.

Durch Unterstützung des Fahrers bei der Kontrolle des Seitenschlupfs trägt VSC zur Stabilisierung der Fahrzeugbewegung bei.

Laut NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) sind Limousinen und SUV mit VSC in 35 bzw. 67 % weniger Einzelfahrzeugunfälle verwickelt als diejenigen, die nicht über VSC verfügen(Tabelle 1).

Sobald entsprechende Sensoren einen Seitenschlupf erfassen, wird die Bremskraft für jedes der vier Räder zusammen mit der Motorleistung automatisch so eingeregelt, dass sich die Fahrzeugstabilität verbessert.
Im Fall eines Durchdrehens der Vorderräder steuert das System die Bremsen so an, dass das Fahrzeug zur Kurveninnenseite orientiert wird, um es auf seiner Fahrspur zu halten. Im Fall eines Durchdrehens der Hinterräder steuert das System die Bremsen so an, dass das Fahrzeug zur Kurvenaußenseite orientiert wird, um es stabil zu halten.

Das VSC ist zwar zur Unterstützung des Fahrers ausgelegt, kann aber einen Seitenschlupf nicht verhindern, wenn dessen Lenkradbewegungen zu extrem ausfallen. VSC kann nicht mehr Zugkraft erzeugen, als ohnehin schon zwischen Fahrzeug und Fahrbahn besteht.

In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre begann Toyota mit der Überprüfung von Fahrwerkregeltechnologien, für die damals keine neuen Ideen vorzuliegen schienen. Durch die Untersuchung, wie ein Panzer manövriert wird, kam Toyota auf die vollständig innovative Idee einer separaten Ansteuerung der rechten und linken Bremsen. Diese neue Methode ermöglichte Toyota, die Wahrscheinlichkeit für Seitenschlupf zu reduzieren bzw. zu stoppen, was man bis dato für unmöglich gehalten hatte. Dabei handelte es sich um das System, das später dann als "Vehicle Stability Control" bezeichnet wurde. Nach der Überwindung zahlreicher Hürden baute Toyota sein erstes VSC-System in den "CROWN MAJESTA" des Baujahrs 1995 ein.