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El asiento con el concepto WIL (Disminución de lesiones por movimientos bruscos) tradicional se ha seguido desarrollando hasta conseguir una reducción del 10-20% de la severidad de las heridas debidas a los movimientos bruscos.

El apoyacabezas activo ha sido desarrollado como ampliación del asiento con el concepto WIL(Disminución de lesiones por movimientos bruscos). Añadiendo la unidad del apoyacabezas activo al asiento con el concepto WIL tradicional, puede esperarse una reducción adicional del 10 al 20% del índice de lesiones en el cuello (índice evaluativo de lesiones en el cuello de Toyota) (Gráfica 1)

Gráfica 1 Reducción del índice de lesiones en el cuello (encuesta interna de la empresa)

Cuando la espalda del pasajero se presiona contra el respaldo del asiento en una colisión trasera, la unidad inferior incorporada emite una señal mediante un cable a la unidad superior. Este detonador hace que el reposacabezas se mueva diagonalmente hacia arriba en un lapso de 0,03 segundos 2 (30 mm hacia arriba, 25 mm hacia adelante). El reposacabezas recoge rápidamente y de forma segura la parte trasera de la cabeza del pasajero, reduciendo por lo tanto la intensidad del impacto en el cuello del pasajero y reduciendo la brusquedad de cualquier lesión cervical.

2: El físico, la posición y la postura del pasajero del interior del vehículo y otros factores tendrán su efecto.

El reposacabezas activo es el resultado de una investigación exhaustiva que utiliza simulaciones THUMS (Modelo totalmente humano para la seguridad).

El uso de THUMS, el modelo humano virtual, como parte esencial del desarrollo del asiento del concepto WIL demostró que el movimiento diagonal hacia arriba (no sólo el aumento de la distancia del reposacabezas hacia el exterior) protege la cabeza y la parte inferior de la espalda al mismo tiempo, y contribuye a disminuir el impacto sobre el cuello.