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Ayuda a evitar los accidentes debidos al derrape lateral de las ruedas.

El VSC ayuda a estabilizar el movimiento del vehículo, ayudando a que el conductor controle el derrape lateral.

Según un informe de la Administración de Seguridad del Tráfico en Autopistas Nacionales (NHTSA), los vehículos de pasajeros y los SUV equipados con VSC se ven menos implicados en un 35% y en un 67% respectivamente en accidentes de un solo vehículo en comparación con los que no están provistos del VSC(Gráfica 1).

Cuando los sensores detectan derrape lateral, se controlan automáticamente la fuerza de frenado de cada una de las cuatro ruedas y la potencia de salida del motor, y de este modo se mejora la estabilidad del vehículo.
En caso de patinaje de las ruedas delanteras, el sistema controla los frenos para orientar el vehículo hacia el interior de la curva para ayudar a que el vehículo esté dentro de su carril. En caso de patinaje de las ruedas traseras, el sistema controla los frenos para orientar el vehículo hacia el exterior de la curva para mantenerlo estable.

Téngase presente que el VSC está diseñado para ayudar al conductor, pero no puede evitar el derrape lateral si la acción de control de la dirección por parte del conductor es excesiva. El VSC no puede proporcionar más tracción de la que existe entre el vehículo y la superficie de la carretera.

En la segunda mitad de la década de 1980, Toyota decidió revisar las tecnologías de control del chasis, porque en aquella época no parecían surgir nuevas ideas. Examinando las maniobras de un tanque, Toyota tuvo la idea completamente innovadora de controlar por separado los frenos derechos y los izquierdos. Este nuevo método permitió a Toyota reducir el peligro de derrape lateral, lo que hasta entonces había sido imposible. Este sistema era el que posteriormente se denominaría sistema de control de la estabilidad del vehículo. Después de salvar numerosos obstáculos, Toyota instaló su primer sistema VSC en el "CROWN MAJESTA" de 1995.