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Les sièges avant incluant le concept WIL (Réduction des blessures d'origine cervicale) traditionnels ont été redéveloppés pour réduire de 10 à 20% la gravité des blessures dans la région cervicale.

Les appuie-tête actifs ont été développés dans le cadre d’une réévaluation des sièges avant incluant le concept WIL(Réduction des blessures d'origine cervicale). En ajoutant un appuie-tête actif à un siège à concept WIL traditionnel, il est possible d’envisager une réduction supplémentaire de 10 à 20% dans l’index des blessures au cou (index d’évaluation des blessures au cou Toyota) (Tableau 1)

Tableau 1 : Réduction dans l’index des blessures au cou (enquête interne)

Lorsque le dos de l'occupant se retrouve pressé contre le dossier durant une collision par l'arrière, un boîtier inférieur intégré envoie instantanément un signal à un boîtier supérieur via un câble. Ce dispositif fait bouger l'appuie-tête vers le haut et en diagonale en l'espace de 0,03 seconde seulement 2 (30 mm vers le haut, 25 mm vers l'avant). L'appuie-tête saisit rapidement et solidement l'arrière de la tête de l'occupant, permettant par là-même de réduire l'importance du choc sur le cou de l'occupant et de réduire la gravité d'éventuelles blessures d'origine cervicale.

2: Le physique, la place et la posture de l'occupant à l'intérieur du véhicule, ainsi que d'autres facteurs, ont une influence sur ce temps de réaction.

L'Appuie-tête Actif est le produit d'une recherche approfondie utilisant des simulations THUMS (Total Human Model for Safety/Modèle Humain Total pour la Sécurité).

L'utilisation du THUMS, modèle humain virtuel, comme élément essentiel du développement du siège à concept WIL a démontré qu'un déplacement de l'appuie-tête vers le haut et en diagonale plutôt qu'un déplacement accru vers l'avant protège simultanément la tête et le bas du dos et contribue à réduire davantage le choc sur le cou.