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Aide à prévenir les accidents résultant du dérapage latéral des roues.

En assistant le conducteur dans le contrôle du dérapage latéral, le VSC aide à stabiliser le mouvement du véhicule.

Selon un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (Direction nationale pour la sécurité routière), 35% des véhicules de tourisme et 67% des véhicules utilitaires sport (SUV) équipés du VSC connaissent moins d'accidents individuels que ceux non équipés du VSC(Tableau 1).

Quand les capteurs détectent un dérapage latéral, la force de freinage sur chacune des quatre roues et la puissance du moteur sont automatiquement régulées pour améliorer la stabilité du véhicule.
Dans le cas d'un dérapage des roues avant, le système régule les freins pour orienter le véhicule vers l'intérieur du virage et maintenir le véhicule dans sa direction. Dans le cas d'un dérapage des roues arrière, le système régule les freins pour orienter le véhicule vers l'extérieur du virage et maintenir sa stabilité.

Noter que le VSC est conçu pour assister le conducteur, mais il ne peut pas prévenir le dérapage latéral si le braquage effectué par le conducteur est extrême. Le VSC ne peut pas fournir une adhérence supérieure à celle qui existe entre le véhicule et le revêtement routier.

Dans le cours de la deuxième moitié des années 1980, Toyota a décidé de remettre en question les technologies de contrôle des châssis pour lesquelles aucune idée nouvelle ne semblait se faire jour. C'est en observant la manière dont un tank est manœuvré que Toyota a eu l'idée totalement novatrice de commander individuellement le frein gauche et le frein droit. Cette nouvelle méthode a permis à Toyota de réduire les risques de dérapage latéral ce qui s'était avéré impossible jusqu'alors. C'est le système qui a ensuite été nommé système de contrôle de la stabilité du véhicule. Après avoir surmonté divers obstacles, Toyota a installé les premiers systèmes VSC sur le modèle "CROWN MAJESTA" 1995.