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Il sedile basato sul concetto WIL (diminuzione delle lesioni da colpo di frusta) è stato ulteriormente raffinato per ottenere una riduzione del 10-20% nella severità delle ferite da colpo di frusta.

Il Poggiatesta attivo è stato sviluppato come estensione del sedile WIL, (diminuzione delle lesioni da colpo di frusta). Aggiungendo il poggiatesta attivo al tradizionale sedile WIL è prevista una riduzione dal 10% al 20% dell'indice di ferite al collo (indice Toyota di valutazione delle ferite al collo)(Tabella 1).

Tabella 1 Riduzione dell'indice di ferrite al collo (inchiesta interna)

Quando la schiena del passeggero preme contro lo schienale durante una collisione posteriore, un’unità inferiore incorporata segnala immediatamente l’impatto a un’unità superiore tramite un cavo. Questa attivazione fa muovere diagonalmente verso l’alto il poggiatesta in un arco di tempo di soli 0,03 secondi 2(30 mm verso l’alto, 25 mm in avanti). Il poggiatesta trattiene la parte posteriore della testa del passeggero in modo rapido e sicuro, riducendo notevolmente la forza di impatto sul collo del passeggero nonché la gravità delle lesioni da colpo di frusta.

2: Il fisico, la posizione e la postura del passeggero all’interno del veicolo e altri fattori sono varianti che influiscono sul tempo indicato.

Il Poggiatesta Attivo è il prodotto dell’estesa ricerca che fa ricorso a simulazioni THUMS (Total Human Model for Safety, o Modello umano per la sicurezza totale).

L’utilizzo del modello virtuale umano THUMS, fondamentale per lo sviluppo del sedile di concezione WIL, ha mostrato che il movimento diagonale verso l'alto del poggiatesta, e non solo un incremento del movimento in avanti del poggiatesta, fa sì che vengano trattenuti contemporaneamente sia la testa che la zona lombare e contribuisce a un’ulteriore riduzione delle forze dell’impatto sul collo.