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Contribuisce a prevenire incidenti causati dallo sbandamento laterale delle ruote.

Assistendo il conducente nel controllo degli sbandamenti laterali, il sistema VSC aiuta a stabilizzare il moto del veicolo.

Secondo un rapporto della giapponese National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), i veicoli per passeggeri e gli SUV dotati di VSC causano il 35% ed il 67% meno incidenti coinvolgenti un solo veicolo rispetto allo stesso numero di vetture che mancano di sistema VSC(Tabella 1).

Quando i sensori rilevano uno sbandamento laterale, la forza frenante di ciascuna delle ruote viene controllata automaticamente insieme all’energia erogata dal motore, aumentando la stabilità del veicolo.
Nel caso di slittamento delle ruote anteriori, il sistema controlla i freni in modo da orientare il veicolo verso l’interno dell’arco descritto in curva, mantenendolo in corsia. Nel caso di slittamento delle ruote posteriori, il sistema controlla i freni in modo da orientare il veicolo verso l’esterno dell’arco descritto in curva, mantenendolo stabile.

Tenere presente che il sistema VSC è progettato per assistere il conducente, ma non è in grado da solo di prevenire gli sbandamenti laterali se l’azione dello sterzo è estrema. Il sistema VSC non è in grado di produrre più trazione di quando può esistere fra il veicolo ed il fondo stradale.

Nella seconda metà degli anni ’80, Toyota decise di rivedere le tecnologie di controllo del telaio, riguardo alle quali all’epoca parevano non esserci idee nuove. Prendendo a modello il modo in cui i veicoli cingolati sono controllati, Toyota creò il concetto rivoluzionario di controllare separatamente i freni sinistro e destro. Questo nuovo metodo permise a Toyota di diminuire le probabilità di sbandamento laterale, un problema fino ad allora impossibile da risolvere. Era questo il sistema che sarebbe poi stato chiamato sistema Vehicle Stability Control. Superati numerosi ostacoli, Toyota installò il suo primo sistema VSC sulle "CROWN MAJESTA" del 1995.