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使側面撞擊的死亡率降低約 37%

在交通死亡事故*1中，約 19% 的乘員死亡是由側面撞擊造成的，僅次於正面撞擊排名第二。其中約 77% 的事故導致乘員頭部、胸部、頸部或臉部受傷(表格1)。這一事實促成了 SRS 簾式氣囊和 SRS 側向氣囊的開發，幫助抑制側面撞擊時對頭部和胸部造成的傷害。根據報告，SRS 簾式氣囊和 SRS 側向氣囊能使側面撞擊的死亡率降低約 37%(表格2)。

* 於日本統計

*1：事故發生後24 小時內死亡

圖 1 造成駕駛員 / 乘員死亡的撞擊類型
下一個 在側面撞擊而導致的交通死亡事故中駕駛員 / 乘員的主要受傷部位
圖 2 側面撞擊時降低死亡率

在撞擊發生後的 0.03 秒之內，氣囊完全引爆。

由於側面撞擊中，車門可能被擠入車廂內部，所以氣囊必須迅速引爆。撞擊發生時，若安裝在中柱內的感測器檢測到超過一定量的衝擊力，則安裝在座椅背面的側向氣囊在 0.02 秒之內引爆，安裝在側窗上方車頂內的簾式氣囊在 0.03 秒之內引爆，減緩撞擊過程中車門擠入車室或其他物體撞入車內時對頭部和胸部的衝擊力。在翻車事故中，感測車輛翻滾的簾式氣囊引爆，並保持充氣 3 到 6 秒鐘，以幫助減緩對乘員的衝擊力。

全世界第一個採用 SRS 簾式氣囊的公司。

在側面撞擊中，保護頭部不受嚴重傷害已經成為非常重要的課題。豐田在天窗導軌有限的空間內安裝了一個氣囊，並經過反復測試使氣囊在頭部和側窗玻璃之間的狹小空間內迅速引爆，成功地開發出以窗簾形式引爆的氣囊。豐田在 1998 年的 Progres 上首次採用了簾式氣囊，成為世界上第一個使用此種氣囊的汽車製造商。